第172章 占领未来技术制高点，从来不是一句空言(第2/3 页)

飞行器其技术已经是国外三四十年代的技术，早在六十年代人家的大飞机已经逐渐淘汰活塞发动机为动力改为更先进的喷气式发动机，进入了喷气式飞机时代。”

“不用我说，你们就应该知道其中的差距，所以就算以我们现在的活塞发动机技术比人家更纯熟，技术更高，也不能代表什么。”

“我们的目标是追上他们的步伐，甚至超越他们，成为领头羊一般的存在，让他们跟在咱们屁股后面追逐、跟风咱们的设计思路。”

“所以，我们今年的工作重心目标要进行适当的改动，贝州3号运输机相关的技术，统统丢给国内其他相关研究所，咱们就不在这上面浪费宝贵的精力了，经过2号运输机的研制，相信咱们的技术工人，已经积累了制造飞机方面的经验。”

徐良说到这，走到自己的办公桌，从抽屉里拿出来几份资料，丢给了几个人。

“你们都看看吧，这是我费了老大劲才琢磨出来的一份关于对喷气式发动机的改进方案。”

“前期以咱们国家现有的喷气式发动机技术为蓝本，没错就是涡喷-7。”

“你们的嘴巴都给我严一些，如果出了事别怪我没提前给你们说，卖国罪可不是闹着玩的。”

“涡喷7的技术在我看来，还不是很成熟，当然就算技术成熟也是已经被淘汰的技术。”

“涡喷7的技术原型是老大哥R--11，虽然我们在60年代初就获得了相关技术参数，但是因为R--11相关技术并不算是成熟的技术，老大哥自己也是多次改进，最后也放弃了这个方案，改为高压压气机的改型技术方案，也就是R-13。”

“R--11所采用的理论研究和涡喷发动机的主要调节布局 。

压气机为六级轴流式，三级低速压气机全部采用超声速设计；

涡轮为两级轴流式，第一级导流叶片为空心气冷式，效率0.89；

燃烧室采用环管式设计，热效率0.97；

加力燃烧室装有两圈V型火焰稳定器，供油装置和点火电嘴，加力比为1.474，热效率0.85；喷管为全状态可调式。

这样设计的好处是兼具高速的同时，设计相对简单可靠。

但是在我看来缺点也十分的明显~”

徐良说到这停顿下来，并没有继续说下去。

因为相关的技术他已经在资料上列举的十分清晰。

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